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武广高铁掠影

发布时间:2010年10月01日 已有0条评论 点击数:5173

文 / 吴英华    摄影 / 黄臻、傅军

全长1,000多公里的武广客运专线已经投入运营半年。作为迄今为止全球最长的高速铁路,也是中国第一条建成的高速铁路,武广客运专线为人们的出行和周边区域经济的发展带来了深远影响。武汉站、广州南站等多个沿线车站在建筑设计、交通流线、环保节能等方面,实现了多项重大创新和突破,成为中国未来火车站建设的标杆和方向。

武汉站

武汉站夜景

武汉站是武广客运专线的起点站,总建筑面积35.5万平米,由法国AREP公司和铁道第四勘察设计院共同设计。武汉站位于武汉市青山区杨春湖畔,立面造型传达出浓郁的当地文化特色。九片屋檐同心排列,中部突起60米高的大屋顶,形如一只充满灵性的千年黄鹤,意寓千年鹤归、九省通衢和中部崛起。水波状的屋顶寓意“千湖之省”的省会——江城武汉。设计师盛晖表示:“武汉的黄鹤楼闻名天下,人们把这里看成白云黄鹤的故乡。我们希望表达千年黄鹤看见家乡发展,翩然来归的美好景象。”

沿着车站大厅两边的弧形阶梯走上二层,人们透过玻璃幕墙可以惊讶的发现——进站列车一览无余,火车开进了房子里!这样奇妙的景象源于设计师将车站站房与铁路高架桥相结合的创新设计模式。武汉站建筑总高度58.5米,地上分为高架层(候车层)、站台层、地面层(出站/换乘层)三个主要层面,地下一层为城市地铁站。为满足使用功能和建筑造型要求,设计在结构布置上多次采用拱的形式。主体结构由5个主拱和40个次拱组成,中央大厅主拱最大跨度为116m,最小跨度为80m。这种结构让候车厅、站台、出站区、地铁处于一个垂直的空间内,既方便旅客乘车和集散,体现人性化理念,也大大节约了土地资源。

乐思龙®圆管易胜博ysb248|下载呈波浪弧形均匀分布与屋面下方,与变化多端的屋面曲线造型浑然一体,开透的易胜博ysb248|下载形式让天空若隐若现,整个武汉站入口大厅显得格外明亮通透。武汉站设计还采用了节能的地源热泵空调、屋顶自然采光、太阳能光伏发电等多项环保节能技术。屋面由铝板和阳光板组合而成,引入自然光,下方采用ø70铝合金圆管间隔70mm进行布置。光线透过乐思龙®圆管易胜博ysb248|下载柔和地散射进入候车室、出站广场,带给旅客轻松愉快的心情,同时节约了大量人工照明。盛晖透露,武汉站内部实际上是一个半敞开的空间,屋顶地面净高达到58米,南北朝向,十分通透,中央大厅内无需空调。

广州南站

广州南站是武广客运专线的终点,也是广深港客运专线、广珠城际铁路的起点,并向西衔接广茂线。年旅客发送量达1.16亿人次,建成后将成为亚洲最大的火车站。车站包含客运专线和城际铁路,共设有15座站台28条到发线,总建设规模达56万平方米。广州南站位于广州市番禺区钟村镇,距佛山、中山和东莞均在1小时车程内,站内还有通往珠海和香港的城际火车。通过客运专线、城际铁路、轨道交通等交通体系的衔接转换,广州南站不仅服务于广州市,而且辐射整个珠三角地区。因此设计师针对性地采取了上进下出和下进下出相结合的流线设计方式,前者应对高铁旅客,后者则应对更为频繁的城际客流。

绿叶和花街是广州南站建筑设计的创作主题,体现出鲜活的岭南文化风情。形似芭蕉叶的巨大雨棚与其覆盖的站台布局相对应,屋面层层相叠,蕴含广东音乐《步步高》的意境。简单流畅的曲线屋面与铁路站场形状相对应,真实反映了车站的内部功能,并改善了车站内的通风条件,以适应岭南地区的气候特点。车站雨棚应用乐思龙®180mm宽蝶形易胜博ysb248|下载产品。这款新型产品采用易胜博ysb248专利的耐色光®涂层,独特的雨滴造型为广州新客站24片芭蕉叶状的雨棚插上了活力的翅膀。

设计方案充分考虑了旅客的各种需求,希望快速进站的旅客可由绿色通道直接进站。室内空间通透,视觉引导系统的引入让进出站的旅客可以清晰地辨识方向而不会迷失。中央大厅是一个半开敞空间,合理的空间布局使站房内部形成自然通风的效果。除候车室外,大部分空间无需空调就可以循环通风,这在气候炎热的南方将大大降低车站运营的能耗。屋面将直射阳光过滤为温和的光线,遮阳的同时更为车站空间带来美轮美奂的光影效果。(本文摘自《易胜博ysb248中国》·2010秋季刊)

广州南站鸟瞰图
广州南站鸟瞰效果图


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